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[图]社情民意:对地铁8号线建设的相关建议
日期:2014-12-25

 

社情民意:对地铁8号线建设的相关建议

陈继直


       我一直关心深圳地铁8号线建设的问题,因为我是盐田区沙头角居民。

       一、相关报道

        市轨道办主任李福民2014年2月19日说:“8号线使用磁悬浮是相对经济的”,李福民表示,“8号线有它的特殊情况,主要是旅游客流,其客流特征就是夏季比较旺,冬季人不多,节假日客流比较大,平时相对要小一些。总的客流量也不是很大,经过测算大概在2.1万人左右,使用磁悬浮是相对经济的。”其可行性目前正在研究。

       李主任还表示,磁悬浮有它的优势,一是音量比较合适,二是爬动能力比较强,噪音小,运营成本也比较低。针对其磁悬浮电磁辐射问题,正在进行深入研究。经过实际测量,其磁场强度远低于国际标准值。李福民说,“通过检测,磁悬浮的辐射其实比轨道还要小,打个比喻,它的辐射相当于手机、电吹风。”

       目前地铁集团正在开展中低速磁悬浮制式的工程可行性研究工作,将结合前期研究情况深入比选,论证两种制式的适应性,待形成结论再决定8号线的制式模式。该线路计划今年启动初步设计等后续研究工作,力争2014年底开工建设。市轨道办下一步准备组织市民代表(采取自愿报名)实地考察磁悬浮试验线,并现场用仪器实测相关数据,向广大市民做好科普释疑工作。目前在我国,北京地铁S1线是在建的一条中低低速磁悬浮列车。

       另据2014年3月5日深圳商报报道,市轨道办和地铁集团介绍:地铁8号线力争年底动工,地铁8号线连接罗湖区和盐田区,经过仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等深圳众多着名旅游景点,沿途大部分临海,终点为小梅沙。线路总长约27.6公里,暂设15个站。采用轮轨制式非常不经济。磁悬浮列车爬坡能力强,转弯半径小,噪音低,未来的运营成本也较低。因此,中低速磁悬浮制式比较适合地铁8号线。目前8号线正在进行前期工程的深化研究,力争今年年底动工。 

       最近深圳特区报记者徐兴东报道:“从昨日举行的全市轨道交通工作会议上获悉:市委常委、常务副市长吕锐锋出席会议,与市发改委、福田区、地铁集团、市交委等单位签署了《深圳市2014年轨道交通工程建设责任书》。8号线采用磁悬浮或轮轨制尚未确定,8号线则要尽快确定制式,做好前期工程施工准备工作。目前开工难度较大的是8号线,难点问题尚未确定采用中低速磁悬浮制式还是传统轮轨制式。”

       二、中低速磁悬浮交通 

       中低速磁悬浮交通示范线:门头沟线(S1线)于2010年10月份动工。据悉,S1线作为地铁6号线的西延,连接通州和门头沟,全线长近20公里,行车最高时速100公里左右,每公里投资超过6亿元人民币。磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的新型的交通运输方式。据中国铁道科学研究院官方网站发布的公示,S1线工程西起门头沟新城西南角的石门营站,西至在建的M6线慈寿寺站地下一层。线路全长19.869公里,全线设站12座。该工程分为两段开工建设:西段工程从石门营站至苹果园站,2010年9月1日开始征地拆迁前期准备工作,试运营时间为2013年12月底;东段工程从苹果园站至慈寿寺站,2013年11月开工,试运营时间为2017年2月。

        S1工程的建设单位是北京市基础设施投资有限公司,环境影响评价单位是中铁院环境评价与工程中心。中铁院在5月6日发布环评公示以后,磁悬浮沿线小区居民反响强烈。碧森里小区、中国房子小区等业主联名签字,反对建设磁悬浮项目(S1沿线的一些居民,对于中低速磁悬浮系统并不是那么欢迎)。公示材料提及,该线路的电磁环境影响“主要发生在地面高架桥段,高架线磁浮列车运行可能会对开放式电视接收用户产生电磁干扰以及对人体健康的影响”,建成运营后“对环境产生影响的主要噪声源是地面磁悬浮列车运行产生的噪声、风亭、冷却塔噪声以及车辆段、停车场厂界噪声”。公示材料并未提供这条中低速磁悬浮线路的技术参数,以及电磁环境和噪声等环境影响的具体数据。海淀区的碧森里等S1沿线小区的居民则担心:小区离磁悬浮线路最近只有20多米,电磁辐射和噪声可能会对健康造成影响。这些居民自发组织反对签名,并将签名信寄到中国铁道科学研究院和北京市政府部门。几天后,中国铁道科学研究院网站更新了第一次公示材料,地下线路的长度由此前公示的约0.455公里,调整为2.969公里。整个线路的长度为19.869公里。更新后的公示材料同时给出了S1线的建设时间表。按该时间表,2010年9月1日开始征地拆迁前期准备工作,开工时间为2011年5月。 

         北控磁浮高级工程师丛春水在接受媒体采访时说,中低速磁悬浮列车内的磁场“仅相当于吹风机、剃须刀等家用电器产生的磁场”。中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕对此不认同,他表示,千瓦级电磁辐射的广播差转台都有可能引起脱发和白血病,而磁悬浮列车的电磁辐射是数十万千瓦级。在王梦恕看来,磁悬浮技术“完全是哗众取宠”。在200公里的时速以下,轮轨技术非常成熟,具有省电、安全等优势,根本没有必要进行中低速磁悬浮技术的研究。王梦恕同时表示,北京实际上已经开始应用中低速磁悬浮的一些技术。从东直门到首都国际机场的机场快线,采用的是直线电机轮轨。这是一种介于磁悬浮与传统轮轨铁路之间的交通方式。它在支承方面与轮轨系统相同,即利用车轮起支承作用;在驱动方面则采用磁悬浮的方式,即采用直线电机牵引。这位轮轨技术的坚定支持者说,如果当初北京的机场快线完全采用轮轨技术,每位乘客的运输费用估计只需四、五元,而现在票价高达25元,而且乘客要走比较长的一段路才能换乘。除了不能加入已有的地铁交通网络,发车间距过长也是北京机场快线的一个缺点。由于直线电机只有一个轴,不能同时开两列车,两车之间的发车间隔要十几分钟。相比之下,北京地铁平均每三五分钟一趟列车,运力紧张的时段还可以加密开车。王梦恕还担心,由于技术尚不成熟,中低速磁悬浮系统的维护费用也不会低。以上海磁悬浮试验线为例,仅换线圈一次就花费9000万欧元,这条线路运营以来亏损金额“几十亿元都不止”,因此,上海至杭州的高速磁悬浮线路至今未能上马。

         在英国、日本等国家,都有过上马中低速磁悬浮线路的计划,结果要么中途夭折,要么难以推进。其中,英国伯明翰曾经在20世纪80年代修建过从机场到火车站的低速磁悬浮示范线路,长度约600多米,由于系统不稳定等原因,十年后线路被拆除。

         三、我的建议

         1、目前开工难度较大的是8号线,难点问题是尚未确定采用中低速磁悬浮制式还是传统轮轨制式。这是好现象,就应该慎重决策!总要考虑节俭、环保、经济效益和盐田区的实际情况及民意等因素吧,何况原定2013年始运行的北京S1的西段工程,现在没有任何消息报导,等北京中低速磁悬浮交通示范线S1工程的试行结果再确定不是更稳妥吗?毕竟“8号线使用磁悬浮是相对经济的”等等还只是纸上谈兵,并没有实例为证,更没有详细的论证报告公示。据相关报道:深圳地铁造价每公里3-9亿人民币,而S1线每公里投资超过6亿元人民币,二者并没有明显差距,当然我们希望政府能对深圳地铁进行认真的审计,并公布审计结果。

         2、在200公里的时速以下,轮轨技术非常成熟,具有省电、安全等优势,李克强总理出国访问推介的也是我国的轮轨技术,而中低速磁悬浮技术世界上只有四个囯家具有,都有过上马中低速磁悬浮线路的计划,但要么中途夭折,要么难以推进。只有极个别国家在试运行,技术是不成熟的,北京S1线没有按原计划完成任务,也间接证明这一点,所以慎重决策是应该的。

        3、试想要把磁悬浮列车和车内乘客,用电能把它们抬起来运行,这要消耗大量的电力,而8号线又不追求更高的速度,那么采用磁悬浮技术,其可行性、必要性何在?技术成熟可靠性与经济性能媲美轮轨技术吗?现在轮轨技术有被取代的现实需求吗?实践证明老式的有轨电车经济、实用,并不落后,而且成为一道亮丽的风景,上海过早的拆除了它,实在可惜了!

         4、地铁8号线连接罗湖区和盐田区,经过仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等深圳众多着名旅游景点,沿途大部分临海,终点为小梅沙。这要破坏多少原始生态,这条线路的造价低得了吗?会有经济效益吗?现在从莲塘到沙头角、盐田由于多种原因有三条通道:二通道、梧桐山随道和翻山公路。其中翻山公路已经很少有人开车经过了,还有龙岗到盐田的通道,所以大、小梅沙交通并不拥挤,节日里是小汽车太多造成了拥堵,所以需要的是一条轨道电车,把二通道的一侧改造成有轨电车,就可解决这一问题。

        5、千瓦级电磁辐射的广播差转台都有可能引起脱发和白血病,而磁悬浮列车的电磁辐射是数十万千瓦级,而磁悬浮的安全距离和电磁辐射对人体的具体影响目前并无定论。盐田区海山公园里,移动通讯修了一个基站铁塔,结果公园中的几棵木棉树开花比马路上的木棉树早了一个月左右,收音机在公园中的一些地方收不到广播,树木尚且有这样的反应,磁悬浮的电磁辐射对人体的影响会否损害居民健康,令人担心。公园中是不应该建通讯基站铁塔的,借此向有关单位呼吁一下:应该移走或关闭,或只在晚上一定时间内开启。

       6、早有相关的报导证实盐田区的绝大多数居民宁要地铁不要磁悬浮,最近莲塘居民挂出“不做试验品,不要磁悬浮”等横幅,这是民意,相关部门应予重视。

       7、为了规范重大项目的立项、审批制度,应对重大项目实施终身追责制,应立法。

        8、根据大、小梅沙交通的实际需求,我建议将地铁2号线从新秀站延长至莲塘(未来的莲塘口岸),只几公里的路程,投入少见效快,又解决了新秀站客流量太少的问题。从莲塘到大、小梅沙利用“二通道”一侧建有轨电车,车型可选湖南珠州所产电动汽车式有轨电车产品,作为8号地铁线的代替方案,投入少见效快,既经济节俭,又解决了大、小梅沙的交通需求问题。

        9、磁悬浮列车优势为速度快,是用在时速500公里左右需求的线路上,遗憾的是上海的试验表明,其经济效益不好。最近西南交通大学的牵引动力国家重点实验室超导技术研究所,中国科学家首次成功完成载人高温超导磁悬浮环形轨道测试。这一项目由邓自刚博士领导,他已对这项技术研究数年。他说:“第一阶段研制一条高温超导磁悬浮环形轨道,让速度达到每分钟廿五公里。这个目标已在二○一三年二月实现,促使研究人员进入下一阶段研究。第二阶段是为环形轨道安装真空管,也就是打造真空管高温超导磁悬浮列车。设计上,这辆列车在不搭载乘客情况下的最大速度可达每分钟五十公里。”

责任编辑:yo

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